针对节能和排放标准测试主管部门再放大招“js金沙登录入口”

近日，《中国汽车行经工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）月公布，其中包括《中国汽车行经工况第1部分：轻型汽车》（GB／T38146．1－2019）和《中国汽车行经工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T38146．2－2019），并且将于2020年5月1号月实行。电车汇向涉及人士了解到，此标准的公布意味著全国标准行经循环工况（CATC）可行性创建，同时中国汽车未来几年测试标准将再次发生质的转变。根据近期的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（印发稿），到2025年，乘用车新车平均值油耗降到4．0L／100km，新能源乘用车新车平均值电耗降到11．0kWh／100km。

而这一油耗或电耗数据的测试，并不是以现行标准测试得出结论的，而是不会以近期的中国工况测试结果不尽相同。目前确认的方案是，2025年之前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车使用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，重型商用车、显电动汽车、燃料电池汽车使用中国工况（CATC）。2025年之后，所有的车型都使用中国工况。

中国行经工况有何特征首先我们来想到现行的测试标准，即NEDC工况，NEDC工况是一种稳态工况，直线运动行经较多、特滑行工况较较少，与我国多数地区的实际驾驶员工况特征差异相当大，无法完全符合我国实际国情。以NEDC工况为基础标定的废气性能、燃油消耗和优化标定值，某种程度不会与真实情况有较小区别。同时测试时间较短、里程较少，也让车辆在NEDC工况中无法测试有所不同运营条件下的特征参数。

有数据表明，根据NEDC工况测试出来的结果，与实际数值偏差相似30％，而车企或主管部门审批的数据就是NEDC测出来的结果，这就造成了较小误差。中国行经工况CATC分成轻型车行经工况CLTC和重型商用车行经工况CHTC。这里以乘用车行经工况为事例，还包括了短距离、中速和高速3个速度区间，工况时长总计1800秒，平均值车速为29km／h，仅次于车速为114km／h，怠速比例为22．1％。截至目前，CATC的总体框架已搭起已完成，未来随着时间推移，这套体系还将不断完善改版。

据天检中心废气节约能源部交通与能源环境室主任李菁元透漏，2019年4月－2020年4月，中国工况工作组之后在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门积极开展为期1年的数据采集工作，总计100辆车，累计会议之前，上线车辆天数超过1．3万天，行经里程约180万公里。今年4－6月期间，工作组无意显电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地积极开展了3个月的数据采集，总计35辆车，1．7万公里；7－8月，与其他单位合作收集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行经数据，总计4．2万公里。“近期收集的数据不断更新中国工况体系，将更进一步完备中国工况标准，使得中国工况测试结果更为相似真实情况”，李菁元主任如是说。

中国工况标准的影响《中国汽车行经工况》（印发稿）是这样叙述的，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节约能源与新能源汽车技术路线图》的最重要措施，是车辆能耗废气测试方法和限值标准制订的依据，是国家节能减排战略构建和企业技术路线自由选择的最重要技术承托，直接影响汽车在实际道路、环境条件下的能耗、舒适度和可靠性。也就是说，在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实行再次发生转变，前文提及的油耗水平测试只是其中的一个方面。

更加最重要的是，中国工况将沦为双分数政策稳定运营的关键，不论是CAFC值还是新能源汽车单车分数标准，皆创建在NEDC工况基础之上，如果基础运算法不公正，将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，最后引起大量的争吵和对立。举例来说，以前文中的偏差30％来估计，一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。按1．95L／100km的差值，若年产5万辆就将产生9．75万分的差值，某种程度的道理一辆新能源也很有可能劣出有0．5甚至1个分数。

这对于大型车企而言，传统车、新能源汽车总计到一起就不会产生差异极大的企业核算结果，几亿元乃至数十亿元的奖惩差异是非常容易经常出现的。中国工况标准的一举一动，其中任何一个微小的改动，都有可能对汽车产业产生根本性影响，同时中国工况大幅度挤去了能耗测试中的水分，对于提高汽车节约能源水平，助力我国汽车产业绿色发展，也具备最重要意义。

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